ডিজেল কূটনীতি: কেন ভারত বাংলাদেশের জন্য একটি পাইপলাইনে অর্থায়ন করেছিল

আমার মতে, দক্ষিণ এশিয়ায় 'অর্থনৈতিক নির্ভরশীলতা'র আখ্যানটিকে প্রায়শই অতিসরলীকরণ করা হয়। যদিও অনেকে বাংলাদেশের ভারতীয় আমদানির ওপর নির্ভরতার দিকে মনোযোগ দেন,ভারত-বাংলাদেশ মৈত্রী পাইপলাইন (IBFPL) শেখ হাসিনার আমলে উদ্বোধন হওয়া প্রকল্পটি আরও অনেক বেশি জটিল ও পারস্পরিক বাস্তবতা উন্মোচন করে। ভারত শুধু প্রতিবেশীসুলভ সদিচ্ছা থেকে এই প্রকল্পে অর্থায়ন করেনি; তারা এটি করেছিল কারণ, কৌশলগতভাবে, বাংলাদেশের যেমন ডিজেলের প্রয়োজন ছিল, তাদেরও বাংলাদেশকে ঠিক ততটাই প্রয়োজন ছিল।

আন্তঃসীমান্ত জ্বালানি পরিবহনের জন্য বহু প্রতীক্ষিত ১৩০ কিলোমিটার দীর্ঘ ভারত-বাংলাদেশ মৈত্রী পাইপলাইন (আইবিএফপিএল)।

৭৫% বিনিয়োগ: এ কি সঙ্গত মূল্য?

এটি একটি চমকপ্রদ তথ্য: ১৩০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই পাইপলাইনের খরচের প্রায় ৭৫ শতাংশই ভারত বহন করেছে। একজন সাধারণ পর্যবেক্ষকের কাছে এটিকে একতরফা ভর্তুকি বলে মনে হতে পারে। তবে, আমি বিশ্বাস করি এটি ছিল 'লজিস্টিক্যাল ডিপ্লোমেসি'-র একটি সুচিন্তিত ও অসাধারণ কৌশল। এই প্রকল্পটি পশ্চিমবঙ্গের শিলিগুড়িকে বাংলাদেশের পার্বতীপুরের সাথে সংযুক্ত করে একটি দ্রুতগতির জ্বালানি করিডোর তৈরি করেছে, যা বছরের পর বছর ধরে চলে আসা অদক্ষ রেল পরিবহন ব্যবস্থাকে এড়িয়ে গেছে।

আসাম ফ্যাক্টর: ভারতের 'আবদ্ধ' শক্তির সমাধান 

ভারতের এই উদারতার কারণটি খুবই সহজ:ভূগোল।আসামের নুমালিগড় শোধনাগার থেকে ভারতের নিজস্ব উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে পরিশোধিত ডিজেল পরিবহন করা একটি ব্যয়বহুল ও লজিস্টিক দুঃস্বপ্ন, যার সাথে জড়িত রয়েছে সংকীর্ণ ‘চিকেন’স নেক’ করিডোর। আমার মতে, বাংলাদেশ এর একটি নিখুঁত সমাধান দিয়েছিল। উত্তর বাংলাদেশে ডিজেল বিক্রি করে ভারত বিপুল পরিমাণে পণ্য ক্রয়ের জন্য নিকটবর্তী একজন ক্রেতা নিশ্চিত করে, এবং অভ্যন্তরীণ লজিস্টিক দায়কে একটি লাভজনক রপ্তানি ধারায় রূপান্তরিত করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

এই পাইপলাইনটি বাংলাদেশের কৃষকদের কীভাবে উপকৃত করবে?উত্তর বাংলাদেশ দেশের শস্যভাণ্ডার। আগে চট্টগ্রাম থেকে ধীরগতির ও ব্যয়বহুল রেল ওয়াগনের মাধ্যমে ডিজেল আসত। আমার মতে, পাইপলাইনটি নিশ্চিত করেশক্তি নিরাপত্তাসেচ ও বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচে এবং শূন্য 'বাষ্পীভবন ক্ষতি' সহ।

এটা কি 'ঋণের ফাঁদ' নাকি 'উভয় পক্ষের জন্য লাভজনক' পরিস্থিতি?সমালোচকরা প্রায়শই অবকাঠামো প্রকল্পগুলোকে প্রভাব বিস্তারের হাতিয়ার হিসেবে উল্লেখ করেন। তবে, যেহেতু বাংলাদেশ অংশের অর্থায়ন মূলত একটিভারতীয় অনুদানঢাকার ওপর আর্থিক বোঝা ছিল নগণ্য। আমি মনে করি, এটি একটি বিরল উভয় পক্ষের জন্য লাভজনক পরিস্থিতি, যেখানে ভারত তার উদ্বৃত্ত সমস্যার সমাধান করে এবং বাংলাদেশ তার জ্বালানি সরবরাহ নিশ্চিত করে।

২০২৬ সালে পাইপলাইনটির বর্তমান অবস্থা কী?২০২৬ সালের মার্চ মাস নাগাদ, এর মধ্যে বৈশ্বিক শক্তি অস্থিরতামধ্যপ্রাচ্যের উত্তেজনার কারণে এই পাইপলাইনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ জীবনরেখায় পরিণত হয়েছে। বাংলাদেশ সম্প্রতি এই করিডোরটি ব্যবহার করে অনুরোধ জানিয়েছে। অতিরিক্ত ডিজেলের পরিমাণঅভ্যন্তরীণ মূল্য স্থিতিশীল করতে, যা প্রমাণ করে যে বৈশ্বিক বিশৃঙ্খলার বিরুদ্ধে আন্তঃসীমান্ত পরিকাঠামোই সর্বোত্তম সুরক্ষা।